哪怕人生一切順遂，我們也會變老，感官退化，甚至失去行走能力。
由于年齡變大，人的反應時間、判斷及動作能力、關注焦點，均發生變化，相比年輕時，其行為和處事方式會有很大不同。因此，老齡化首先是個體自我適應和調整行為的過程。不過，社會是否也應調整，以適應老年人呢?譬如，老年人的出行環境。
老年人的出行風險
隨著年齡變大，人在視覺、聽覺、身體平衡控制上會退化，視力變差，視角也會變窄，聽覺會變弱，平衡能力會變差。加上疾病和藥物影響，感官接收到的信息，與年輕時并不相同——或者說，打了很大折扣。
而老人的反應和判斷能力，也同樣存在退化。試驗表明，大部分中年人對意外的發現和判斷時間在1.5秒左右，而老年人的反應在2.5秒左右。
發現意外情況，往往需要強有力的行動。老人在此也有不足，譬如剎車、打方向盤、行走時避讓，其力度和準確性都有差距。一些試驗中，老人準確完成這些行為的時間，與年輕時相比，至少有30%的延遲。
許多老人，隨著逐步進入高齡，還會出現注意力不易集中的現象。由于腦力退化，遺忘逐漸頻繁。這些現象緩慢而持續地逐漸嚴重，人自身對此卻未必警覺。先前龍姓老翁的案例，是這些癥狀的最好說明。
因此，慢，對老年人來講，是一種自然的行為;而視之為怪異，不過是年輕人的眼光。
那么，如何讓城市的交通設施，適應老年人的需要呢?
公交站臺和車輛
公交是老年人主要的出行方式，也向來為政府所鼓勵。
乘坐公交車的過程，是這樣的：走到公交站臺、等候、上車、乘坐、下車，以及離開公交站臺。這個過程需要使用：人行道、人行橫道、公交站臺、公交車等設施。老人對公交的需求主要包括：有可休息的空間，換乘方便，安全輕松地上下車，清楚易懂的指示。良好的公交系統，應盡量滿足這四項需求。
以公交站臺為例，就得對公交站臺的空間、站臺緣石的高度、設置的位置以及各類信息的標識進行必要改進。
公交站臺的布置方式，通常有平行式、港灣式、開敞港灣式(分入口開敞、出口開敞兩種)。此外，BRT的站臺布置，往往設在道路中間，靠中央分隔帶設置，通常也采用平行式，只是車門在左側打開，與路側平行式相反。無論哪種方式，公交站臺應設置在視距較好的地方，也易于被行人發現。一個城市應采用統一的標識方式，也應繼承傳統的標識。經常變換標識方式，會讓老年人猶豫不決。
現在，國外還有一些公交站臺采用凸出設計，凸起在道路邊緣一個長方形的區域，這樣更便于行人上下車，減少暴露在危險中的機會。這樣的設計，與交通寧靜化導向之下的凸起設計的原理一致，壓縮機動車空間，將道路的路權分給行人。這也很適合無障礙設施的布置，方便行走不便的人使用。
公交站臺的類型示意
采用緣石延伸形成凸起候車區的公交站臺
站臺的設置，要有足夠空間，滿足等候人員等待與上下車人員穿行的需求;還應明確標識站臺的起始和終止位置，方便老年人了解上車位置，避免因追趕公交車發生意外。對?？烤€路較多的公交站或主要換乘站，在空間的設計上，尤其需要對上下門位置標識清晰。在無法滿足空間需求的站臺，尤其需要公交司機的耐心和規范操作。
不同類型公交車的開門位置示意
站臺的布置，也應對公交司機友好。第一，站臺對公交司機要容易辨認，辨認出站臺的起終點，還應讓司機方便地估計上下門位置。第二，站臺應能讓司機方便駛入，并能容易地將車輛平行靠近站臺?？拷九_，會讓老年人能輕松上下車;而遠離站臺，會讓老年人不得不下一個臺階，然后上一個臺階，在乘車的場景下，很容易造成慌亂。而且，對行動不便需要工具輔助行走的老年人來講，這往往是很難跨越的檻。
公交車的?？繎N近公交站臺
為實現這些，有許多站臺的駛入和駛出設計指南會建議，加長駛入的距離，讓司機能校準位置，縮短駛出距離，緣石的線型接近車輛的軌跡，而不是采用折線的方式。路緣石采用車輛友好的設計方式，采用斜坡，或在靠近站臺位置的路面加鋪一層，形成高差，讓司機能依靠輕微震動了解靠近情況。
信陽立信交通設施有限公司是一家為高速公路、城市道路，企事業單位提供道路標線，反光標牌，交安設施的綜合性企業。如有需要更多交通設施產品的消費者請聯系 信陽立信交通設施。
由于年齡變大，人的反應時間、判斷及動作能力、關注焦點，均發生變化，相比年輕時，其行為和處事方式會有很大不同。因此，老齡化首先是個體自我適應和調整行為的過程。不過，社會是否也應調整，以適應老年人呢?譬如，老年人的出行環境。
老年人的出行風險
隨著年齡變大，人在視覺、聽覺、身體平衡控制上會退化，視力變差，視角也會變窄，聽覺會變弱，平衡能力會變差。加上疾病和藥物影響，感官接收到的信息，與年輕時并不相同——或者說，打了很大折扣。
而老人的反應和判斷能力，也同樣存在退化。試驗表明，大部分中年人對意外的發現和判斷時間在1.5秒左右，而老年人的反應在2.5秒左右。
發現意外情況，往往需要強有力的行動。老人在此也有不足，譬如剎車、打方向盤、行走時避讓，其力度和準確性都有差距。一些試驗中，老人準確完成這些行為的時間，與年輕時相比，至少有30%的延遲。
許多老人，隨著逐步進入高齡，還會出現注意力不易集中的現象。由于腦力退化，遺忘逐漸頻繁。這些現象緩慢而持續地逐漸嚴重，人自身對此卻未必警覺。先前龍姓老翁的案例，是這些癥狀的最好說明。
因此，慢，對老年人來講，是一種自然的行為;而視之為怪異，不過是年輕人的眼光。
那么，如何讓城市的交通設施，適應老年人的需要呢?
公交站臺和車輛
公交是老年人主要的出行方式，也向來為政府所鼓勵。
乘坐公交車的過程，是這樣的：走到公交站臺、等候、上車、乘坐、下車，以及離開公交站臺。這個過程需要使用：人行道、人行橫道、公交站臺、公交車等設施。老人對公交的需求主要包括：有可休息的空間，換乘方便，安全輕松地上下車，清楚易懂的指示。良好的公交系統，應盡量滿足這四項需求。
以公交站臺為例，就得對公交站臺的空間、站臺緣石的高度、設置的位置以及各類信息的標識進行必要改進。
公交站臺的布置方式，通常有平行式、港灣式、開敞港灣式(分入口開敞、出口開敞兩種)。此外，BRT的站臺布置，往往設在道路中間，靠中央分隔帶設置，通常也采用平行式，只是車門在左側打開，與路側平行式相反。無論哪種方式，公交站臺應設置在視距較好的地方，也易于被行人發現。一個城市應采用統一的標識方式，也應繼承傳統的標識。經常變換標識方式，會讓老年人猶豫不決。
現在，國外還有一些公交站臺采用凸出設計，凸起在道路邊緣一個長方形的區域，這樣更便于行人上下車，減少暴露在危險中的機會。這樣的設計，與交通寧靜化導向之下的凸起設計的原理一致，壓縮機動車空間，將道路的路權分給行人。這也很適合無障礙設施的布置，方便行走不便的人使用。
公交站臺的類型示意
采用緣石延伸形成凸起候車區的公交站臺
站臺的設置，要有足夠空間，滿足等候人員等待與上下車人員穿行的需求;還應明確標識站臺的起始和終止位置，方便老年人了解上車位置，避免因追趕公交車發生意外。對?？烤€路較多的公交站或主要換乘站，在空間的設計上，尤其需要對上下門位置標識清晰。在無法滿足空間需求的站臺，尤其需要公交司機的耐心和規范操作。
不同類型公交車的開門位置示意
站臺的布置，也應對公交司機友好。第一，站臺對公交司機要容易辨認，辨認出站臺的起終點，還應讓司機方便地估計上下門位置。第二，站臺應能讓司機方便駛入，并能容易地將車輛平行靠近站臺?？拷九_，會讓老年人能輕松上下車;而遠離站臺，會讓老年人不得不下一個臺階，然后上一個臺階，在乘車的場景下，很容易造成慌亂。而且，對行動不便需要工具輔助行走的老年人來講，這往往是很難跨越的檻。
公交車的?？繎N近公交站臺
為實現這些，有許多站臺的駛入和駛出設計指南會建議，加長駛入的距離，讓司機能校準位置，縮短駛出距離，緣石的線型接近車輛的軌跡，而不是采用折線的方式。路緣石采用車輛友好的設計方式，采用斜坡，或在靠近站臺位置的路面加鋪一層，形成高差，讓司機能依靠輕微震動了解靠近情況。
信陽立信交通設施有限公司是一家為高速公路、城市道路，企事業單位提供道路標線，反光標牌，交安設施的綜合性企業。如有需要更多交通設施產品的消費者請聯系 信陽立信交通設施。
